ડીઝલ એન્જિનના સિલિન્ડર હેડ અને સિલિન્ડર બ્લોક બંનેમાં કૂલિંગ વોટર જેકેટ નાખવામાં આવે છે. વોટર પંપ દ્વારા શીતક પર દબાણ આવ્યા પછી, તે પાણી વિતરણ પાઇપ દ્વારા સિલિન્ડર વોટર જેકેટમાં પ્રવેશ કરે છે. શીતક સિલિન્ડરની દિવાલમાંથી ગરમી શોષી લે છે, જ્યારે વહે છે, તાપમાન વધે છે, અને પછી સિલિન્ડર હેડ વોટર જેકેટમાં વહે છે, થર્મોસ્ટેટ અને પાઇપ દ્વારા રેડિયેટરમાં પ્રવેશ કરે છે. તે જ સમયે, પંખાના પરિભ્રમણને કારણે, રેડિયેટર કોરમાંથી હવા ફૂંકાય છે, જેથી રેડિયેટર કોરમાંથી વહેતી શીતકની ગરમી સતત વિખેરાઈ જાય છે, અને તાપમાન ઘટે છે. અંતે, તેને પાણીના પંપ દ્વારા દબાણ કરવામાં આવે છે અને પછી ફરીથી સિલિન્ડરના પાણીના જેકેટમાં વહે છે, જેથી સતત પરિભ્રમણ ડીઝલ એન્જિનની ગતિમાં વધારો કરશે. મલ્ટી-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનના આગળ અને પાછળના સિલિન્ડરોને સમાન રીતે ઠંડુ કરવા માટે, સામાન્ય રીતે ડીઝલ એન્જિન સિલિન્ડર બ્લોકમાં પાણીની પાઇપ અથવા કાસ્ટ વોટર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન રૂમથી સજ્જ હોય છે. સિલિન્ડર બ્લોકમાં પાણીની પાઇપ અથવા કાસ્ટ વોટર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન રૂમ હોય છે. પાણીની પાઇપ એક ધાતુની પાઇપ છે, રેખાંશ ગરમીના આઉટલેટ સાથે, પંપ જેટલો મોટો હોય છે, જેથી પહેલા અને પછી દરેક સિલિન્ડરની ઠંડક શક્તિ સમગ્ર મશીનને સમાન રીતે ઠંડુ કરતી વખતે સમાન હોય છે.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-૧૬-૨૦૨૫